“把民族汽車品牌搞上去”從中國一汽創(chuàng)建70年看中國汽車工業(yè)發(fā)展
2023-07-16 09:02:52
來源：吉林發(fā)布
這里凝結了幾代中國汽車人的艱辛奮斗：荒原建廠、奠基立業(yè)、自主創(chuàng)新，一汽發(fā)展歷史背后是勇于開拓、不畏艱難的拼搏精神。
習近平總書記2020年考察一汽時強調：“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。”
走過70載歲月，站上新起點的一汽和中國汽車工業(yè)同頻共進，錨定高質量發(fā)展穩(wěn)步向前。
汽車，現代工業(yè)文明的重要標志，是一個國家制造實力的象征、國民經濟發(fā)展的有力引擎。
新中國成立初期，百廢待興。“什么時候能坐上我們自己造的小汽車？”樸素的話語承載了一個國家的工業(yè)夢想。黨把建設一汽列為“一五”時期156個重點項目之一。1953年7月15日，來自全國的萬名建設者會聚長春西南郊，于茫茫荒野上夯下了第一根基樁。一汽創(chuàng)業(yè)之路由此鋪就，新中國汽車工業(yè)從此展開。
“中國人造汽車，是在一窮二白的艱苦條件下起步的！”回憶建廠初期，90歲的老員工王鳳閣感慨萬千。彼時，全國各地掀起了支援一汽的熱潮。“把道路修向一汽，把煤氣通到一汽，把干部調到一汽……”1954年，長春市市政建設費用的95%投向一汽的建設。
舉全國之力，三年建成投產；從零起步，打開新中國汽車工業(yè)的開端。
1956年7月13日，第一輛國產解放牌卡車總裝下線，為中國不能造汽車的歷史畫上句號；1958年5月12日，第一輛國產轎車東風金龍駛出試制車間，開啟自主造轎車的歷程……
一汽紅旗文化展館，一幅油畫再現如火如荼的歲月：數名工匠圍在一起，手工制作紅旗轎車油泥模型。
“為了迎接新中國成立十周年，我們接下了制造高級轎車的任務。”退休老員工竇淑香清晰記得，當時時間緊迫，圖紙來不及畫，時任廠長饒斌和設計師們一討論，做了個大膽的決定——直接用錘子敲！
召集全國最頂尖鈑金師傅，日夜連班倒把車身敲出來；將2000多張零配件圖張掛起來，能工巧匠搶圖試制……1958年8月1日，第一輛紅旗牌高級轎車試制成功，用時僅一個多月。
現代化生產已大規(guī)模普及的今天，人們很難想象，當時的汽車是在怎樣一個技術封閉、條件艱苦的情況下造出來的。然而創(chuàng)業(yè)艱辛，從造車到造好車，依舊征途漫漫——
上世紀80年代初，解放牌汽車各項指標明顯落后。3年更新工藝裝備2萬多套，新建生產線79條。歷時6年，中國第二代載貨汽車解放CA141投產。一汽扛住巨大壓力，在不停產、不減收的同時完成換型轉產，實現“第二次創(chuàng)業(yè)”。
改革開放迅速打開汽車市場。當時，國內汽車產能不足百萬輛，產品“缺重少輕”，轉型升級迫在眉睫。跟緊產業(yè)步伐，一汽開始“第三次創(chuàng)業(yè)”：建設現代化生產基地，大力發(fā)展輕型車和轎車；與大眾、豐田等建立合資公司，快速提升制造能力……通過結構調整與合資合作，企業(yè)快速成長，2001年產量和收入比1988年增長3.2倍和13.4倍。
入世加速了汽車全球化的進程。面對外資品牌的突然涌入，技術、品牌等都不占優(yōu)勢的本土企業(yè)一度陷入危機。市場競爭的被動讓一汽認識到，唯有改革創(chuàng)新，才能跟上節(jié)奏。
主輔分離，邁出從“計劃”到“市場”的步伐；股份制改造，完成由單一國有獨資到多元投資主體的轉變。
黨的十八大以來，一汽按下改革快進鍵。
2017年9月18日，一場干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低、機構能增能減的“四能改革”全面展開。
“那時我剛到北京參加培訓，第二天上午就接到通知，全體‘起立’重新競崗。哪有心思逗留，趕緊買票返程。”回憶當時場景，一汽改革辦主任劉俊歷歷在目。
明確目標，舉全集團之力發(fā)展紅旗品牌；突出創(chuàng)新，完善自主研發(fā)體制；優(yōu)勝劣汰，打破“鐵交椅”以目標定崗用業(yè)績定酬……大刀闊斧的改革重組了體制機制，激發(fā)了創(chuàng)新活力。以改革創(chuàng)新為標志的“新的創(chuàng)業(yè)”，也讓一汽煥發(fā)新生——
成長為全球知名汽車制造商，位居世界500強企業(yè)前列；到2022年底累計產銷汽車超5400萬輛，實現營業(yè)收入79881億元；近5年紅旗品牌銷量增長65倍，品牌價值達到1155億元；連續(xù)12年解放品牌領跑行業(yè)，品牌價值達到1187億元。
因民族汽車工業(yè)而誕生，隨時代大潮而發(fā)展。一汽揭開了中國汽車工業(yè)嶄新的一頁，見證了大國造車的艱辛與成就，為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)了一大批懂技術會經營的產業(yè)人才，推動了產業(yè)鏈的成長壯大，為建設汽車強國作出應有貢獻。
七十年彈指一揮間，從“一五”到“十四五”，昔日如稚子般的一汽已走向壯年。中國汽車工業(yè)依靠艱苦奮斗、自主創(chuàng)新，實現了跨越式發(fā)展：如今的中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產銷大國，新能源汽車產銷規(guī)模連續(xù)8年穩(wěn)居全球首位。
“唯有堅定不移地踏著市場的節(jié)拍和改革的鼓點，才能擁有持久活力與動能。”一汽黨委副書記王國強感慨，這是一汽發(fā)展的啟示，也是中國汽車工業(yè)的寫照。
發(fā)動機是汽車的“心臟”，制造工藝高超。結構復雜、開發(fā)難度大的V12發(fā)動機，更是代表了乘用車發(fā)動機的最高水平。外國老牌汽車生產企業(yè)積累形成了深厚的經驗，作為后來者的中國在這個領域曾長期處于空白。
“這是幾代紅旗人的心血啊！”產品下線當日，一汽研發(fā)總院代理副院長趙慧超百感交集。經過持續(xù)科技攻關，這臺發(fā)動機打破國際供應商長達數十年的技術壁壘，掌握動力制造的主動權。
關鍵核心技術是產業(yè)發(fā)展的“命門”。曾幾何時，國內整車生產依靠外部引進。高額的技術轉讓費、嚴苛的談判條件，讓無論生產制造還是產品開發(fā)都深受掣肘。
在一汽考察時，習近平總書記強調，推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā)。
基礎材料、關鍵元器件、先進工藝……伴隨中國汽車工業(yè)的成長壯大，一代代一汽人開始了對核心技術的艱辛跋涉。
0.015毫米，相當于一根頭發(fā)絲直徑的1/5，一汽研發(fā)總院首席技能大師楊永修和團隊“雕琢”了13年。
這是發(fā)動機缸體的“中國精度”。楊永修告訴記者，發(fā)動機缸體上有100多個孔，加工過程極易變形，為保證性能，必須將缸孔精度控制在極限。但數控銑床精細化加工的核心參數一直被國外企業(yè)視為機密。
“既然要做，就要做到別人難以達到的精細程度。”十余年磨一劍，歷經周而復始的推翻重來、在無數代碼中反復試驗，楊永修和團隊最終破解了核心參數，掌握了精密制造的“鑰匙”。
深鉆“卡脖子”領域，不斷邁出堅實步伐——
針對變速器組建專項工作組，成立動力總成工廠，展開長達十余年的全面自主研發(fā)，實現全面自主掌控；
聚焦動力電池，創(chuàng)新低溫電芯、電池包保溫隔熱等一系列技術，實現Ah級全固態(tài)電芯試制；
從系統集成、智能網聯到前瞻造型、關鍵材料，瞄準41個重點方向持續(xù)攻堅……
2017年，一汽研發(fā)總院揭牌成立，將原來分散在各部門的技術力量整合，實行揭榜掛帥、項目承包、技術成果按盈利比例提成獎勵。
體制機制的優(yōu)化釋放了創(chuàng)新活力，一汽向關鍵前沿技術領域加速沖鋒：突破高效混合動力系統關鍵技術、完成自主車載操作系統應用開發(fā)……
“我們的研發(fā)人員從原來2360人發(fā)展到超過4500人，新車研發(fā)周期由48個月縮減為24個月。”一汽研發(fā)總院常務副院長王德平說，三年來，突破高效高速電驅、智能線控底盤、L3級自動駕駛等494項關鍵核心技術。
今天，全球汽車產業(yè)加速向電動化智能化轉型，生產方式的變革對產業(yè)鏈的安全可控和協同創(chuàng)新提出更迫切的要求。
“這需要國內同行共同努力、彼此補齊短板。”一汽研發(fā)總院代理副院長周時瑩告訴記者，作為鏈長企業(yè)，一汽必須開放生態(tài)，實現共研共創(chuàng)。“這是一榮俱榮、一損俱損的事情。”
與華潤微電子等合作，做深電子元器件產業(yè)鏈；集合領軍軟件企業(yè)，加強算法開發(fā)驗證……一汽與頭部單位建立38個協同創(chuàng)新實驗室和5個基礎研究實驗室，努力推動產業(yè)鏈升級與突破。“未來，我們要繼續(xù)把車端交付等能力開放出來，和產業(yè)鏈伙伴一起挺進汽車科技‘無人區(qū)’。”周時瑩說。
自力更生、自主創(chuàng)新，一汽的探索正是中國汽車工業(yè)的寫照。用70年走過了國外一二百年工業(yè)化的道路，中國跌宕起伏的造車歷程，寫滿了對核心技術的渴求與攀登。
今天，中國汽車工業(yè)基礎更牢了、實力也更強了，擁有新能源汽車全球領先的市場規(guī)模和產業(yè)鏈優(yōu)勢，和全球汽車產業(yè)站在同一起跑線上。
換道超車更要創(chuàng)新突破。“始終將自主創(chuàng)新作為根基，努力掌控關鍵核心技術、提升全鏈條競爭力，應對風險的底氣將更足、產業(yè)發(fā)展的動力會更強。”中國汽車工業(yè)協會常務副會長付炳鋒說。
“這給了我們難得的時間窗口，現在要做的就是錨定高質量，加快品牌向上！”王國強說。
走進紅旗制造中心繁榮廠區(qū)，智能制造的體驗撲面而來：集成機器人集群有條不紊，超聲波設備精準質檢，每分鐘就有一臺紅旗轎車“駛”向市場。“通過數據傳感，這里的每個細節(jié)都會‘搬’到虛擬‘孿生工廠’，讓生產提質增效，為創(chuàng)新提供支撐。”紅旗制造中心副總經理修俊一告訴記者。
是工廠，也是數據平臺；是生產，也是供應鏈管理。以先進制造為牽引，持續(xù)向高端化、智能化、綠色化轉型。
把準產業(yè)“方向盤”，堅定推進戰(zhàn)略布局。
“兩個全部”——建廠70周年之際，紅旗品牌宣布：技術創(chuàng)新投入將全部用于新能源汽車，新增產能全部用于新能源汽車。
成立新能源開發(fā)院、智能網聯開發(fā)院等，前瞻儲備未來十年技術方向，構建自主可控的核心能力；未來三年密集推出15款紅旗新能源智能產品，覆蓋全部細分市場；到2025年，一汽新能源汽車銷量將達到145萬輛，紅旗品牌超過50萬輛……
“這是產業(yè)發(fā)展的核心賽道。”中國一汽總經理、黨委副書記邱現東表示，要通過打好新能源轉型攻堅戰(zhàn)，帶動企業(yè)從理念到運營全方位轉型。
做強自主品牌，加速融入全球產業(yè)格局。
近日，長春興隆綜合保稅區(qū)鐵路口岸，一輛輛新款紅旗轎車有序裝箱，啟航歐洲。搭乘新能源汽車出海“浪潮”，紅旗品牌加速“走出去”——1至6月完成出口5003輛，同比增長172%。
“我們要打破中國品牌‘廉價’的陳舊觀念。”一汽進出口有限公司董事長楊大勇告訴記者，紅旗從一開始就選擇國外發(fā)達地區(qū)作為目標市場，并在沙特阿拉伯、挪威等17個國家開辟銷售渠道。“如果中東、歐洲市場能做起來，就意味著可以在全球市場樹立起高端形象。”
象征天圓地方的車燈組合、寓意高山飛瀑的格柵設計……蘊含著濃郁東方美學和中國文化的紅旗品牌，加快走入國際市場，也大踏步走進尋常百姓家——
在連續(xù)邁上30萬輛“關口”后，今年國內銷量預計超過40萬輛。
“紅旗曾被視為‘國車’，今天，我們要把它打造成‘國民車’。”邱現東說，紅旗要變年輕、更時尚、更科技，向價值鏈全方位攀升。“我們有品牌自信，更有文化自信！”
從黑土地上戰(zhàn)天斗地的號角聲走來，一汽標注了新中國汽車工業(yè)近乎全部的發(fā)展歷程。
70載歲月崢嶸，有白手起家的一往無前，有困難面前的千錘百煉，一代代汽車人薪火相傳的奮斗精神，凝結成中國汽車工業(yè)不懈前行的動力源泉。
如今，我國早已從一個工業(yè)匱乏的國家成長為世界最大汽車生產國和消費國。從“引進來”到“走出去”，為全球汽車產業(yè)電動化轉型貢獻著中國力量。
不忘來時篳路藍縷，不畏風雨砥礪前行。在由汽車大國走向汽車強國的征程上，堅定不移推進高質量發(fā)展，中國汽車工業(yè)一路向前！
